Fluide de transmission TotalEnergies Fluidmatic CVT MV

ATF ou fluide CVT : quelle différence ?

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L’ATF et le fluide CVT ne sont pas la même chose

Le fluide de transmission automatique (ATF) et le fluide pour transmission à variation continue (CVT) sont tous deux des lubrifiants de transmission, mais ils sont conçus pour des technologies de transmission et des exigences de friction différentes.

Le bon fluide doit être choisi selon la spécification du constructeur du véhicule. Une couleur ou une viscosité similaire ne signifie pas que deux fluides de transmission sont interchangeables.

Qu’est-ce que l’ATF ?

L’ATF est utilisé dans les transmissions automatiques conventionnelles et dans certaines directions assistées ou applications hydrauliques lorsqu’il est spécifiquement homologué. Il existe différentes spécifications d’ATF, dont les anciens fluides de type Dexron et des formulations plus récentes à faible viscosité ou multi-véhicules.

Qu’est-ce que le fluide CVT ?

Le fluide CVT est formulé pour les transmissions à variation continue. Ces transmissions peuvent utiliser des courroies, des chaînes, des poulies et des systèmes de friction spécifiques qui exigent des caractéristiques différentes de celles d’un ATF conventionnel.

Pourquoi la bonne spécification est importante

Le fluide de transmission remplit plusieurs fonctions à la fois :

  • Lubrification
  • Transmission de la pression hydraulique
  • Refroidissement
  • Contrôle de la friction
  • Protection contre l’usure et l’oxydation

Utiliser un fluide qui ne répond pas à la spécification requise peut nuire à la qualité des passages de rapports, au comportement en friction ou à la durabilité de la transmission.

Peut-on utiliser de l’ATF dans une CVT ?

Non, sauf si le constructeur du véhicule prescrit explicitement ce fluide pour la transmission. Un ATF conventionnel ne doit pas remplacer un fluide CVT simplement parce que les deux sont des huiles de transmission.

Quelles informations vérifier ?

  • Marque, modèle et année du véhicule
  • Type de transmission
  • Spécification de fluide du constructeur
  • Référence du fluide actuel, si disponible
  • Manuel d’entretien ou étiquette de la transmission

Fluides de transmission disponibles chez INER-G

INER-G distribue des fluides de transmission automatique, dont des produits comme TOTAL ATF III pour les applications exigeant un fluide compatible de type Dexron III et TOTAL Fluidmatic CVT pour les transmissions à variation continue compatibles. Respectez toujours la spécification de fluide exigée par le constructeur du véhicule ou de la transmission.

Pour les autres produits d’entretien automobile, consultez nos solutions automobile.

Vous pouvez aussi parcourir la gamme de produits INER-G : huiles moteur, huiles pour engrenages, liquides de refroidissement, liquides de frein, batteries et autres produits d’entretien.

Besoin d’aide pour choisir un fluide de transmission ?

Indiquez à INER-G la marque, le modèle et l’année du véhicule, le type de transmission et la spécification de fluide figurant dans le manuel du propriétaire ou d’entretien.

Contacter INER-G pour une assistance fluide de transmission »

Questions fréquentes

Tous les ATF sont-ils identiques ?

Non. Les ATF peuvent répondre à des spécifications et des exigences de friction différentes.

Un fluide CVT peut-il remplacer un ATF Dexron III ?

Non, pas par défaut. Utilisez exactement le type de fluide et la spécification exigés par le constructeur de la transmission.

La couleur d’un fluide de transmission indique-t-elle sa spécification ?

Non. La couleur ne doit pas être le critère principal pour choisir un fluide de transmission.

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. Le choix d’un fluide de transmission doit toujours être vérifié par rapport aux exigences actuelles du constructeur du véhicule ou de la transmission et aux données techniques du produit.

Filtres à huile MICRO pour l'identification du filtre moteur

Comment identifier le bon filtre moteur ou d’équipement

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Pour identifier le bon filtre moteur ou d’équipement, partez autant que possible de la référence du filtre existant. Un filtre d’apparence similaire peut différer par son filetage, ses dimensions d’étanchéité, sa construction interne, ses caractéristiques de filtration ou son adéquation à l’application.

Identification du filtre : partir de la référence existante

Le point de départ le plus sûr est la référence d’origine (OEM), le modèle de moteur ou la référence imprimée sur le filtre déjà monté sur l’équipement. Cela réduit le risque de choisir un filtre qui se monte physiquement mais ne convient pas à l’application.

1. Notez la référence du filtre

Prenez une photo nette de la référence complète imprimée sur le filtre existant, avec la marque et chaque lettre ou chiffre du code si possible. Si plusieurs codes figurent sur le filtre, photographiez tous les marquages visibles.

2. Indiquez les données du moteur ou de l’équipement

Pour les véhicules et les machines, les informations utiles comprennent :

  • Marque et modèle de l’équipement ou du véhicule
  • Marque et modèle du moteur
  • Numéro de série du moteur ou de l’équipement, le cas échéant
  • Application : automobile, groupe électrogène, BTP, agriculture ou industrie
  • Type de filtre : huile, carburant, air ou hydraulique

3. Utilisez les dimensions comme vérification

Les dimensions sont utiles lorsque la référence d’origine est illisible, mais elles doivent normalement servir de vérification plutôt que de seule méthode de choix. Prenez les mesures avec soin et, si possible, combinez-les avec la référence du filtre et les informations d’application.

Mesures courantes par type de filtre

  • Filtres à huile vissés : hauteur totale, diamètre extérieur, filetage et dimensions du joint
  • Filtres à cartouche : hauteur totale, diamètre extérieur, diamètre intérieur et configuration des extrémités
  • Filtres à carburant : taille totale, dimensions du filetage ou des orifices, disposition entrée/sortie et éventuel séparateur d’eau ou connexion de capteur
  • Filtres à air : longueur ou hauteur totale, diamètre extérieur, diamètre intérieur et système d’étanchéité
  • Filtres hydrauliques : dimensions totales, type de filetage ou de raccord et application exacte de l’équipement

Toutes les mesures ne s’appliquent pas à tous les modèles de filtres ; l’application et la référence restent donc essentielles.

4. Ne choisissez pas uniquement sur l’apparence

Deux filtres peuvent sembler presque identiques tout en ayant des spécifications internes différentes. Un filtre visuellement similaire peut avoir un filetage, un joint, un débit, une soupape de dérivation ou un média filtrant différents. Vérifiez toujours l’application ou une correspondance fiable avant le montage.

5. Vérifiez soigneusement la correspondance

Les correspondances entre marques sont utiles lorsque la marque d’origine n’est pas disponible. Elles doivent toutefois correspondre à l’application exacte et pas seulement à un numéro de filtre ressemblant. Si plusieurs alternatives apparaissent, confirmez les données du moteur ou de l’équipement avant de choisir.

6. Groupes électrogènes et engins lourds

Les groupes électrogènes diesel et les engins lourds fonctionnent souvent de longues heures, en charge ou dans des environnements poussiéreux. Une filtration correcte de l’huile, du carburant et de l’air est donc un élément important de la maintenance préventive, avec l’huile moteur et le liquide de refroidissement adaptés.

Consultez les solutions INER-G pour la production d’énergie pour les produits d’entretien des groupes électrogènes. Pour la lubrification, voir Comment choisir l’huile moteur d’un groupe électrogène diesel.

Parcourir les références de filtres INER-G

INER-G distribue des références de filtres moteur et d’équipement pour de nombreuses applications. Vous pouvez aussi consulter notre page Filtres moteur et industriels pour une aide plus large au choix des filtres.

Que transmettre à INER-G ?

Pour une identification plus rapide, transmettez le plus possible des informations suivantes :

  • Photo nette du filtre actuel
  • Référence complète et marque du filtre
  • Marque et modèle de l’équipement ou du véhicule
  • Marque et modèle du moteur
  • Numéro de série du moteur ou de l’équipement, si disponible
  • Dimensions du filtre si la référence est illisible
  • Photos du raccord, du joint ou du montage du filtre si utile

Demander à INER-G une aide à l’identification du filtre »

Questions fréquentes

Peut-on identifier un filtre uniquement par ses dimensions ?

Les dimensions aident, mais ne suffisent pas toujours. La référence du filtre, le modèle de moteur ou l’application de l’équipement doivent aussi être vérifiés dans la mesure du possible.

Peut-on faire correspondre deux marques de filtres différentes ?

Souvent oui, mais la correspondance doit être vérifiée par rapport à l’application et à la spécification exactes avant le montage.

Et si le numéro du filtre est illisible ?

Fournissez les données du moteur ou de l’équipement avec des photos nettes et des dimensions précises. Ces informations permettent de cibler la référence possible.

Le modèle du véhicule ou de l’équipement suffit-il ?

Parfois, mais un équipement peut être livré avec différents moteurs ou configurations de filtres. Le modèle de moteur, le numéro de série ou la référence du filtre existant rendent l’identification plus fiable.

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. La compatibilité d’un filtre doit toujours être vérifiée par rapport aux exigences actuelles du constructeur du moteur, du véhicule ou de l’équipement.

Huile hydraulique TOTAL Azolla ZS pour systèmes hydrauliques industriels et mobiles

Huile hydraulique 46 ou 68 : comment choisir le bon grade

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Huile hydraulique 46 ou 68 : partir des exigences de l’équipement

ISO VG 46 et ISO VG 68 sont deux grades de viscosité courants pour les huiles hydrauliques, mais ils ne sont pas interchangeables par défaut. Le bon choix dépend de la conception du système hydraulique, des exigences de la pompe, de la température de fonctionnement et de la spécification du constructeur.

Partez toujours du manuel de la machine ou de la recommandation du constructeur avant de changer de grade de viscosité.

Que signifient ISO VG 46 et ISO VG 68 ?

Le chiffre ISO VG correspond à la viscosité cinématique nominale de l’huile à 40 °C. À température égale, l’ISO VG 68 est plus visqueuse que l’ISO VG 46.

Une huile plus visqueuse n’est pas automatiquement meilleure. Une viscosité excessive peut augmenter la résistance et gêner l’écoulement au démarrage à froid, tandis qu’une huile trop fluide peut réduire la résistance du film ou le contrôle des fuites dans certains systèmes.

Quand utilise-t-on généralement l’ISO VG 46 ?

L’ISO VG 46 est largement utilisée dans les systèmes hydrauliques pour lesquels le constructeur prescrit ce grade et dont les températures de fonctionnement s’y prêtent : machines industrielles, engins mobiles et équipements de chantier, par exemple.

Quand utilise-t-on généralement l’ISO VG 68 ?

L’ISO VG 68 est souvent prescrite pour les systèmes fonctionnant à température plus élevée ou lorsque le constructeur exige un fluide hydraulique plus visqueux. L’exigence réelle dépend toujours de la pompe, des jeux et de la conception du système.

Points à vérifier avant de choisir

  • Recommandation du constructeur de l’équipement ou de la machine
  • Type de pompe hydraulique et exigence de viscosité
  • Température ambiante et de fonctionnement
  • Pression du système et cycle de travail
  • Spécification de l’huile actuelle
  • Performances anti-usure, anti-oxydation et anticorrosion requises
  • Compatibilité avec les joints et le fluide utilisé précédemment

Peut-on mélanger ISO VG 46 et ISO VG 68 ?

Le mélange d’huiles hydrauliques différentes ne doit pas être considéré comme une méthode normale d’ajustement de la viscosité. Les produits peuvent utiliser des additifs ou des huiles de base différents. Si un changement est nécessaire, suivez les recommandations de changement du constructeur de l’équipement et du fabricant du lubrifiant.

Huiles hydrauliques disponibles chez INER-G

INER-G distribue des fluides hydrauliques pour les applications industrielles, BTP et agricoles, dont les huiles hydrauliques INER-G STAMINA et l’huile hydraulique TOTAL Azolla ZS. Confirmez toujours le grade de viscosité et la spécification requis pour l’équipement.

Pour les équipements, consultez aussi nos solutions agriculture et BTP.

Quelles informations fournir ?

Pour un choix plus rapide, indiquez la marque et le modèle de la machine, les informations sur le système hydraulique ou la pompe, le grade de viscosité prescrit dans le manuel, la température de fonctionnement et la référence de l’huile actuelle.

Contacter INER-G pour une aide au choix d’huile hydraulique »

Questions fréquentes

L’ISO VG 68 est-elle toujours meilleure par temps chaud ?

Non. La température ambiante compte, mais la viscosité doit rester dans la plage autorisée par le constructeur de l’équipement.

Puis-je remplacer une huile hydraulique 46 par une 68 ?

Uniquement si le constructeur de l’équipement autorise ce changement pour les conditions réelles d’utilisation.

Que signifie ISO VG ?

ISO VG est un système de classification de la viscosité des lubrifiants industriels, fondé sur la viscosité cinématique nominale à 40 °C.

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. Le choix du produit doit toujours être vérifié par rapport aux exigences actuelles du constructeur de l’équipement et aux données techniques du produit.

Batteries FIAMM pour automobiles et utilitaires

Comment choisir la bonne batterie auto : Ah, CCA, taille et disposition des bornes

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Choisir une batterie auto ne se limite pas à la taille

Une batterie de remplacement doit s’adapter physiquement au véhicule et répondre à ses exigences électriques. Choisir uniquement selon la marque ou une taille approximative peut entraîner de mauvais démarrages, des problèmes de montage ou une batterie inadaptée au système de charge du véhicule.

Le point de départ le plus sûr est la spécification du constructeur du véhicule ou les caractéristiques indiquées sur la batterie d’origine conforme.

1. Vérifiez la tension de la batterie

La plupart des batteries de démarrage des voitures particulières fonctionnent en 12 volts, mais vérifiez toujours l’exigence du véhicule avant le remplacement. Les véhicules utilitaires et les équipements spécifiques peuvent utiliser d’autres configurations.

2. Vérifiez la capacité (Ah)

Les ampères-heures (Ah) indiquent la capacité de la batterie. Une valeur Ah plus élevée ne signifie pas automatiquement que la batterie convient. La capacité doit rester dans la plage adaptée au système électrique et de charge du véhicule.

Suivez la recommandation du constructeur pour choisir la capacité de remplacement.

3. Comprendre le CCA

Le courant de démarrage à froid (CCA) décrit la capacité d’une batterie à fournir un courant de démarrage dans des conditions d’essai définies à basse température. Les moteurs exigeant un courant de démarrage plus élevé nécessitent généralement des batteries au CCA adapté.

Ne remplacez pas une batterie par une autre dont la capacité de démarrage est inférieure à l’exigence du constructeur.

4. Respectez les dimensions et la fixation

La batterie doit s’insérer correctement dans son support et être maintenue par le système de fixation prévu. Vérifiez :

  • Longueur, largeur et hauteur
  • Taille du bac ou groupe de batterie
  • Système de fixation par la base
  • Dégagement autour des bornes et du capot

Une batterie mal fixée peut bouger, vibrer ou présenter un risque pour la sécurité.

5. Vérifiez la position des bornes et la polarité

Deux batteries de dimensions similaires peuvent avoir des bornes positive et négative placées différemment. Vérifiez la disposition des bornes avant le montage pour que les câbles du véhicule les atteignent sans tension ni croisement.

6. Tenez compte de la technologie du véhicule

Les véhicules équipés du start-stop ou de charges électriques élevées peuvent exiger une technologie de batterie spécifique. Ne remplacez pas une batterie spécifique par une batterie conventionnelle sauf autorisation explicite du constructeur.

Batteries FIAMM Titanium Pro chez INER-G

INER-G distribue au Liban les batteries de démarrage automobile FIAMM Titanium Pro. Le bon modèle doit être choisi selon la capacité, le CCA, les dimensions et la disposition des bornes exigés par le véhicule.

Parcourez la gamme de batteries FIAMM ou la gamme complète de batteries automobiles pour plus d’informations.

Quelles informations fournir pour une demande de batterie ?

Pour un choix plus rapide, indiquez :

  • Marque, modèle et année du véhicule
  • Type ou cylindrée du moteur, le cas échéant
  • Tension et capacité (Ah) de la batterie actuelle
  • Valeur CCA si indiquée
  • Dimensions ou taille du bac de la batterie
  • Position des bornes
  • Si le véhicule est équipé du start-stop

Contacter INER-G pour une aide au choix de batterie »

Questions fréquentes

Puis-je monter une batterie de capacité (Ah) supérieure ?

Pas automatiquement. La batterie de remplacement doit rester adaptée au système de charge, au support de batterie et aux exigences du constructeur.

Le CCA est-il la même chose que les Ah ?

Non. Les Ah concernent la capacité, tandis que le CCA mesure la capacité de courant de démarrage dans des conditions d’essai définies à basse température.

Puis-je choisir une batterie uniquement selon ses dimensions ?

Non. Dimensions, tension, capacité, performances de démarrage, disposition des bornes et technologie de batterie doivent toutes être compatibles avec le véhicule.

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. Le choix du produit doit toujours être vérifié par rapport aux exigences actuelles du constructeur du véhicule, du moteur ou de l’équipement et aux données techniques du produit.

liquide de refroidissement radiateur SUPER S Green 5%

Liquide de refroidissement ou antigel pour groupes électrogènes diesel : ce qui compte

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Le liquide de refroidissement et l’antigel contribuent à la fiabilité du groupe électrogène

Le circuit de refroidissement d’un groupe électrogène diesel doit maîtriser la température du moteur, protéger les surfaces métalliques et rester efficace pendant tout l’intervalle d’entretien. Choisir le bon liquide de refroidissement ou antigel ne se limite donc pas à la protection contre le gel.

La première règle est simple : utilisez une technologie de liquide de refroidissement et une concentration conformes aux exigences du motoriste. La couleur du produit seule ne permet pas de déterminer la compatibilité.

Quelle est la différence entre antigel et liquide de refroidissement ?

L’antigel désigne généralement un produit concentré à base de glycol contenant des inhibiteurs de corrosion. Il est normalement mélangé à une eau adaptée, à la concentration prescrite par le motoriste ou le fabricant du liquide.

Le liquide de refroidissement est le fluide qui circule dans le circuit de refroidissement du moteur. Il peut être livré prêt à l’emploi ou préparé à partir d’antigel concentré et d’eau.

Vérifiez toujours s’il s’agit d’un concentré ou d’un liquide prêt à l’emploi avant de l’ajouter au circuit.

Pourquoi la chimie du liquide de refroidissement est importante

Un liquide de refroidissement adapté doit assurer :

  • Le transfert de chaleur du moteur vers le radiateur
  • La protection contre la corrosion des métaux du circuit
  • La protection contre le gel si nécessaire
  • La protection contre l’ébullition à température de fonctionnement élevée
  • La compatibilité avec les joints, durites et autres matériaux du circuit

Les différentes formulations utilisent des technologies d’inhibiteurs différentes. Mélanger des produits incompatibles peut réduire la protection contre la corrosion ou former des dépôts. Si la chimie du liquide actuel est inconnue, consultez la procédure du motoriste avant de changer de produit.

Ne choisissez pas le liquide de refroidissement selon sa couleur

Le vert, le rouge, le bleu, l’orange et d’autres couleurs sont utilisés par différents fabricants, mais la couleur n’est pas une spécification technique commune. Deux produits de même couleur peuvent avoir une chimie différente, et deux produits de couleurs différentes peuvent répondre à des spécifications similaires.

Basez votre choix sur la norme requise, la spécification du constructeur et les données techniques du produit plutôt que sur la couleur.

La qualité de l’eau et la concentration sont importantes

Avec un concentré, la qualité de l’eau de dilution peut influer sur les performances du circuit. Les minéraux et contaminants d’une eau inadaptée peuvent favoriser l’entartrage ou les dépôts. Suivez les recommandations du fabricant du liquide et du motoriste concernant la qualité de l’eau et la concentration.

Un dosage insuffisant ou excessif peut aussi réduire la protection et le transfert de chaleur. Un mélange plus concentré n’est pas automatiquement meilleur.

Contrôlez le circuit de refroidissement lors de l’entretien

L’entretien du circuit doit inclure la recherche de fuites, le contrôle des durites, du radiateur et du niveau de liquide. Le cas échéant, une analyse du liquide permet de vérifier sa concentration et son état.

N’ouvrez jamais le bouchon d’un circuit sous pression lorsque le moteur est chaud. Respectez les procédures de sécurité et d’entretien du constructeur du groupe électrogène.

Besoin d’aide pour choisir un liquide de refroidissement ?

INER-G distribue des liquides de refroidissement et antigels pour la production d’énergie, l’automobile et l’industrie, dont le liquide de refroidissement SUPER S Green 5%. Pour identifier le produit adapté, indiquez la marque et le modèle du moteur, la spécification du constructeur et des informations sur le produit actuellement utilisé.

Consultez notre page Production d’énergie ou contactez INER-G pour une assistance technique produit.

Guide associé : Comment choisir la bonne huile moteur pour un groupe électrogène diesel.

Contacter INER-G pour une assistance liquide de refroidissement »

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. Le choix du produit doit toujours être vérifié par rapport aux exigences actuelles du constructeur du véhicule, du moteur ou de l’équipement et aux données techniques du produit.

Lubrifiants, liquides de refroidissement et batteries pour groupes électrogènes diesel

Comment choisir la bonne huile moteur pour un groupe électrogène diesel

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Choisir l’huile moteur d’un groupe électrogène diesel : partir des exigences du moteur

La bonne huile moteur est essentielle à la fiabilité d’un groupe électrogène diesel. Certains moteurs restent longtemps en veille puis doivent prendre la charge rapidement, tandis que d’autres installations fonctionnent pendant de longues périodes. Le lubrifiant doit donc répondre aux exigences du motoriste et à l’environnement réel d’exploitation.

Aucune spécification d’huile unique ne convient à tous les groupes électrogènes. Avant de choisir un lubrifiant, partez toujours du manuel d’utilisation et d’entretien du motoriste.

1. Vérifiez le grade de viscosité SAE recommandé

Le grade de viscosité SAE décrit le comportement d’une huile moteur selon la température. Les grades courants pour moteurs diesel incluent le SAE 15W-40 et d’autres huiles multigrades, mais le bon choix dépend de la conception du moteur et de la plage de température ambiante prescrite par le constructeur.

Dans les climats chauds, la température ambiante est particulièrement importante, mais une viscosité plus élevée n’est pas automatiquement meilleure. Utilisez la plage de viscosité homologuée pour le moteur concerné.

2. Vérifiez le niveau de performance API ou ACEA requis

La viscosité seule ne définit pas une huile moteur. Les lubrifiants diesel sont aussi classés selon des normes de performance comme API et ACEA, qui portent notamment sur la maîtrise de l’usure et des dépôts, la résistance à l’oxydation et d’autres exigences.

Lors de la comparaison des produits, vérifiez que le lubrifiant atteint ou dépasse le niveau de performance exigé par le motoriste. Les homologations constructeurs ou spécifications propres au constructeur doivent aussi être prises en compte le cas échéant.

3. Tenez compte du fonctionnement réel du groupe électrogène

Un groupe de secours, un groupe de production principale et un groupe fortement chargé peuvent avoir des profils d’utilisation différents. Facteurs importants :

  • Charge habituelle du moteur
  • Nombre d’heures de fonctionnement
  • Fréquence des démarrages et arrêts
  • Température ambiante
  • Poussière et conditions du site
  • Qualité du carburant
  • Intervalles d’entretien prescrits par le constructeur

Ces conditions influencent le choix du lubrifiant et la planification de l’entretien. Pour les installations critiques, des analyses d’huile régulières renseignent aussi sur l’état du lubrifiant et l’évolution de l’usure du moteur.

4. Respectez l’intervalle de vidange

Un lubrifiant de qualité ne remplace pas le programme d’entretien du motoriste. Les vidanges et changements de filtre doivent être effectués à l’intervalle prescrit, en tenant compte des heures de fonctionnement, de la durée calendaire et des conditions sévères identifiées par le constructeur.

Tenir un historique d’entretien précis est particulièrement important pour les groupes de secours, qui peuvent cumuler peu d’heures de fonctionnement alors que l’huile reste longtemps dans le moteur.

5. Le refroidissement et le démarrage font partie de la fiabilité

L’huile moteur n’est qu’un élément de l’entretien. Un liquide de refroidissement adapté, une filtration propre et une batterie de démarrage bien choisie sont aussi essentiels à un fonctionnement fiable. Des produits conformes aux exigences du constructeur protègent l’ensemble du système.

Consultez les solutions INER-G pour la production d’énergie : lubrifiants, liquides de refroidissement, antigels et batteries.

Guides associés : Liquide de refroidissement ou antigel pour groupes électrogènes diesel et Comment choisir la bonne batterie auto.

INER-G Lubric DM300 pour les applications SAE 15W-40

INER-G Lubric DM300 est une huile moteur diesel poids lourds SAE 15W-40 répondant aux niveaux API CI-4/SL et ACEA E7. Elle peut être envisagée pour les moteurs diesel pour lesquels le constructeur prescrit cette viscosité et ces niveaux de performance.

Vérifiez toujours la spécification requise pour le modèle de moteur exact avant utilisation. Pour d’autres options, parcourez les lubrifiants pour moteurs diesel disponibles chez INER-G.

Besoin d’aide pour choisir un lubrifiant pour groupe électrogène ?

Indiquez à INER-G la marque et le modèle du moteur, l’application, l’environnement d’exploitation et la spécification de lubrifiant figurant dans le manuel du constructeur. Notre équipe vous aidera à identifier les produits adaptés dans la gamme disponible.

Contacter INER-G pour une assistance technique produit »

Questions fréquentes

Peut-on choisir l’huile d’un groupe électrogène uniquement selon la viscosité SAE ?

Non. Le grade de viscosité n’est qu’une exigence parmi d’autres. La spécification de performance API, ACEA ou constructeur exigée par le motoriste doit aussi être vérifiée.

Le SAE 15W-40 convient-il à tous les groupes électrogènes diesel ?

Non. Le SAE 15W-40 est très répandu dans les applications diesel, mais le bon grade dépend du moteur et de la plage de température et de la spécification de performance homologuées par le constructeur.

Faut-il vidanger un groupe électrogène qui a peu d’heures de fonctionnement ?

Suivez le programme d’entretien du motoriste. De nombreux programmes prévoient à la fois une limite d’heures et une limite calendaire : peu d’heures de fonctionnement ne signifie pas que l’huile peut rester indéfiniment en service.

Rédigé par l’équipe technique d’INER-G. Le choix du produit doit toujours être vérifié par rapport aux exigences actuelles du constructeur du véhicule, du moteur ou de l’équipement et aux données techniques du produit.

Créez votre propre marque : co-branding avec INER-G ?

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INER-G propose des solutions innovantes sur mesure pour répondre aux exigences et attentes des constructeurs de moteurs d’origine (OEM), et les dépasser. Dans ce cadre, INER-G a élargi ses services à la production d’huiles moteur en co-branding pour les constructeurs de moteurs. Ces solutions sur mesure permettent de respecter les spécifications du constructeur pour des performances moteur optimales, ainsi que ses exigences de marque. Leurs clients bénéficient ainsi de formulations de lubrifiants innovantes et sur mesure, développées par INER-G pour offrir les hautes performances et la protection dont les moteurs ont besoin.

Nouvel emballage VOLC

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INER-G a annoncé la finalisation du nouveau programme d’emballage de la gamme de lubrifiants et de liquides de refroidissement VOLC. Le design a été revu pour améliorer la présentation visuelle et la praticité au quotidien, tout en offrant une identité plus cohérente à l’ensemble des produits VOLC. Pour les produits VOLC actuels et leurs spécifications, consultez la page de la marque VOLC ou contactez INER-G.

INER-G fête ses 10 ans (2010–2020)

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INER-G a été fondée en 2010. Cette étape archivée marque les 10 ans de l’entreprise, atteints en 2020, et reflète les principes qui ont soutenu sa croissance au cours de sa première décennie.

Au fil de ces années, INER-G a élargi sa gamme de lubrifiants, graisses, fluides hydrauliques, liquides de refroidissement, batteries et produits d’entretien associés, en restant attachée à la qualité des produits, à un service fiable et à des relations durables avec ses clients.

L’approche technique de l’entreprise repose sur la compréhension des équipements du client, des conditions d’utilisation et des exigences du constructeur, afin de choisir les produits adaptés à l’application réelle.

Au-delà de sa première décennie, INER-G a conservé au cœur de son activité la même exigence d’amélioration continue, de connaissance technique des produits et d’accompagnement fiable de ses clients.